Неожиданные подробности строительства Северного обхода стали известны сегодня «Вестям»
Одним из стройматериалов оказалась простая зола. В основание дороги засыпят полмиллиона тонн вторсырья. Как говорят специалисты, это пойдёт не только на пользу экологии, такое решение ещё и практично. Материал на удивление оказался сверхпрочным. Эксклюзивные кадры в репортаже Руслана Хасанова.
Карьер с виду напоминает огромную песочницу. И каждые несколько секунд экскаватор своим ковшом черпает тонны золошлаковой смеси, наполняет грузовые автомобили. Процесс как на конвейере — непрерывный, машина за машиной.
Потом материал уже становится основой для будущей дороги. Тонны смеси укладывают на одном из ключевых участков Северного обхода Омска.
Бакыт Укубаев, заместитель генерального директора строительного управления «Ханты-МансийскДорстрой»:
«На естественное основание укладывается монтажный слой из песчаных грунтов. Затем идет несколько слоев золошлаковой смеси. И уже закрывается сверху дренирующим песком».
Северный обход — это новая автомобильная дорога, которая соединит трассы на Тюмень и Новосибирск. А еще это первый в России объект, где массово применяется побочный продукт работы городских ТЭЦ. Строителям предстоит использовать не менее полумиллиона тонн золошлаков. Лабораторные испытания уже показали, что золошлаки дают прочность и одновременно снижают стоимость строительства.
Александр Лунев, доцент кафедры Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета:
«Мы получаем достаточную прочность для того, чтобы использовать этот материал как в основаниях дорожных одежд, так и в некоторых дорогах с низкой интенсивностью, для которых такие материалы могут выступать в роли покрытия».
Как говорят сами рабочие, материал специфический, и для максимального уплотнения нужно сохранять в нем оптимальную влажность. Но здесь важен и экологический эффект. Это не просто утилизация больших объемов промышленных отходов, а вторичная переработка. На этом в ходе своего визита в Омск заострил внимание руководитель федерального Минприроды Александр Козлов.
Александр Козлов, министр природных ресурсов и экологии России:
«То есть они не копятся, их ветром не раздувает, а потом мы этим дышим. А они идут в производство дорог и других строительных площадок. И этот пример такой, знаете, редкий в разрезе регионов».
Объёмы использования золошлаковых материалов на Северном обходе Омска будут увеличиваться с каждым новым этапом. Дойдет очередь и до классических дорожных материалов, для производства которых уже есть необходимые мощности.
Руслан Хасанов, корреспондент ГТРК «Иртыш»:
«На каждом участке строительства Северного обхода подрядчик строит мини-город со своей инфраструктурой, жилыми объектами, лабораториями. Здесь создан даже свой асфальтобетонный завод, который способен выдавать до 360 тонн смеси в час».
Протяженность Северного обхода составит 66 километров. Это 2 моста, 19 путепрово́дов и 5 транспортных развязок. Кроме того, рабочим необходимо уже этой осенью переустроить нефтепровод «Усть-Балык — Омск», который находится на пути новой скоростной автодороги.