Интервью с генеральным директором ОАО «Омский аэропорт» — в программе «Итоги недели»

Поговорим о текущей ситуации с авиаперевозками в Омске, какие изменения ждут омичей. Будут ли свернуты проекты больших авиакомпаний партнеров, изменятся ли цены на полеты из Омска. Смотрите большое интервью — программе «Итоги недели в Омске». В эксклюзивном интервью программе «Итоги недели» в Омске Олег Селиверстов рассказал, почему не стоит ждать роста цен на авиаперевозки как в Омске, так и по всей стране.

— Что будет — поднимутся ли цены на билеты, станет ли меньше рейсов внутри страны – что Вы можете на это ответить?

— Начнем с цен на билеты. Я думаю, что цены на билеты не должны вырасти, или значительно вырасти. Это связано с тем, что совсем недавно Правительство Российской Федерации объявило о существенной поддержке авиационной отрасли в размере 100 миллиардов рублей. Это пойдет частично на аэропорты, которые сейчас закрыты, и частично на компенсации затрат авиакомпаниям. Хорошая поддержка: дело в том, что если такой поддержки бы не было, то перевозчики вынуждены были бы переложить эту стоимость на пассажиров, что привело бы к росту стоимости билета и, соответственно, к меньшей его доступности. Ну а поскольку у нас очень большая страна, то и перевозки у нас, конечно, играют очень важную роль с точки зрения обеспечения подвижности. Подвижность, мы знаем -напрямую влияет на экономику, поэтому сейчас Правительство делает очень хорошие, правильные шаги с точки зрения поддержки перевозчиков. Что не должно привести к повышению стоимости.

— Российские туристы очень сильно любят Турцию, очень сильно любят отдыхать — и турки сказали, что мы готовы возить на своих самолетах. Как это будет работать? Это будут чартеры?

– Это будет чартерная программа, они запросили для начала 2 рейса в неделю. Первый рейс, мы обсуждаем — должен состояться 29 апреля, и далее это будет 2 рейса в неделю. Потом это увеличение — начиная с лета, до 5 рейсов в неделю, но опять-таки это чартеры. Но здесь такой симбиоз: это чартер, выполняемый нечартерной авиакомпанией – это «Turkish Airlines», и дело в том, что они сейчас выполняют чартерные программы. Но это может быть несколько дороже, чем классический чарт. Вот сейчас мы будем смотреть на заполняемость. С точки зрения самой компании — мы с ними сегодня провели видеоконференцию, мы обсудили все технические вопросы, мы обсудили какие-то наши коммерческие договоренности. Мы полностью готовы к тому, чтобы обслужить. Они полностью готовы к тому, чтобы летать. Разумеется, я их спросил про глубину продаж, насколько далеко они продают билеты, потому что, если самолет будет пустой — они просто развернулся и уйдут. Но они действительно продали все свои места. Но они сейчас продают по классической чартерной схеме: они продают их блоками, то есть билеты не поступают в свободную продажу. Они продают их блоками туристическим агентствам, туристические агентства, в свою очередь, уже распространяют среди отдельных пользователей, так назовем, включая в турпакеты, перелет — такой классический турпакет. Вот нам очень интересно посмотреть как раз на заполняемость этого рейса, потому что по ней будет понятно, насколько этот пакет доступен для людей, это увидим, наверное, сразу же, потому что мы знаем, что турагентства уже начинали продавать, они продавали эти турпакеты, условно скажем, по частям. Это не классическая схема продажи. Я много раз летал по таким программам, и это всегда пакет «все включено», включая транспорт до гостиницы. Сейчас продавали вот почти «все включено», кроме перелета, сейчас они добавляют этот перелет, пересчитывая его. Сейчас мы посмотрим, как это будет воспринято, насколько по карману.

— А скажите, есть вероятность, что вообще появятся регулярные рейсы в Турцию? Как вы думаете — будет ли это вот этот рейс востребован? Условно говоря, мне не нужен полный пакет турецкий в турфирме, а я бы с удовольствием сам, например, из Омска долетел до Анталии регулярным рейсом и в каком-нибудь городке там снял себе квартиру. И, может быть, это было бы вообще дешевле?

— Интересное совпадение, потому что мы именно это сегодня обсуждали как раз с представителями. Причем это был поднят вопрос по их инициативе. Вообще в планах у них — перейти к регулярному рейсу на Стамбул, и это очень интересно для нас, потому что вообще Стамбул, даже если не брать текущую ситуацию, Стамбул — это очень хороший хаб. Это некая альтернатива была бы Москве, откуда очень большой разлет и из Стамбула можно делать пересадки и лететь дальше. То есть — лететь не в Стамбул ради Стамбула или Турции, а ради каких-то других направлений. Поэтому нам это было исторически всегда очень интересно. Сейчас, когда там это одна из немногих оставшихся «калиток» в Европу, это тем более интересно, поэтому очень порадовало то, что в планах они имеют, возможно — достаточно частый это должен быть рейс, возможный рейс в Стамбул. Я осторожно сейчас скажу: сейчас такая ситуация, часто меняющаяся, постоянно меняющаяся, что — держим пальцы скрещенными, чтобы это произошло. Но это приятно, что они об этом думают.

— По поводу южных аэропортов: Вы уже сказали, частично затронули про их закрытие, традиционно, уже начиная с мая, туда поток идет. У меня немножко другой вопрос: по льготным, по субсидированным билетам в Симферополь. Очень хорошая программа, правительство поддерживает семьи многодетные и молодежь деньгами, омичи активно покупают эти льготные путевки. Сейчас пока аэропорт Симферополя закрыт, мы не знаем, сколько он будет закрыт, может быть, еще месяц, может быть, еще два. Есть уже понимание — будут ли людям возвращать тогда эти деньги, потраченные на льготные билеты?

— Здесь примерно такая же, я думаю, будет ситуация, как с ковидом, которого никто не ждал, вдруг все там просто затормозилось, причем затормозилось очень резко. Мы почувствовали на себе влияние ковида где-то середине марта 2020 года, а уже в мае у нас был провал пассажиропотока, я уже сказал — больше 90%, и в июне. Это было лавинообразно. И разные перевозчики вели себя по-разному: кто-то возвращал билеты, кто-то возвращал ваучер, который можно будет потом использовать. В любом случае, у перевозчиков — я уже с этого начал, у перевозчиков должны быть деньги на это. Именно как раз это было указано в явном виде премьер-министром, когда он анонсировал программу субсидирования перевозчиков, вот это на 100 миллиардов в том числе отдельно было сказано в явном виде. Что для покрытия расходов, которые компании понесут, когда им будут сдавать билеты. То есть — люди билеты свои получить обратно смогут. Только вопрос – в какой форме. Либо это вернут деньги, либо это будет возможность в какое-то другое время полететь. Я бы не спешил сдавать билет, если поездка запланирована на конец апреля — начало мая, я бы не очень спешил сейчас сдавать билет – но это мое личное мнение.

— По компании «Red Wings», которая не так давно стала нашим базовым перевозчиком, которая теперь базируется в Омске. Наверняка у вас более плотное соотношение с этой компанией — как у нее дела, будут ли все те рейсы, которые планировались вместе с аэропортом, вместе с Правительством Омской области – осуществлены? Сохранится ли она базовым перевозчикам для аэропорта?

— Она сохранится базовым перевозчиком и сохраняется, мы находимся в таком очень тесном взаимодействии с перевозчиком и конкретно с генеральным директором, периодически обмениваемся официальными письмами, по крайней мере, мы еще имеем возможность общаться неформально. Здесь программа немного при тормозилось: надо сказать, что «Red Wings» общем серьезно заходила в Омск и прекрасно понимает ответственность, потому что – помните, что все началось, ну если не брать какую-то закулисную историю, которая и так длилась полгода, наши переговоры — то все в конце концов публично проявилось как подписание трехстороннего соглашения между «Red Wings», Правительством Омской области и Омским аэропортом. При этом программа была рассчитана на несколько лет – 5-летняя, и одним из важных обязательств со стороны Омской области с точки зрения развития — это и маршрутной сети, и развития этого взаимодействия — очень важным элементом было предоставление субсидий на этот год. Субсидии Правительство выделило беспрецедентно большие, примерно в 3 раза больше, чем это было бы без этого сотрудничества. Это большие деньги достаточно, которые идут непосредственно авиакомпании, они проходят мимо аэропорта, мы получаем деньги от авиакомпании уже от предоставления услуг. «Red Wings» понимает эту ответственность. Недавно, где-то с месяц назад, была трехсторонняя встреча между опять областью, то есть Правительством — лично Александром Леонидовичем, генеральным директором «Red Wings» и мной, и мы как раз обсуждали, как идет это взаимодействие, потому что «Red Wings» сейчас пока не выполняет те планы, которые наметил в начале года при формировании своей программы, немножко отстаёт. Во-первых, по сути, у нас нет самолета, который здесь реально базируется, потому что речь шла о том, что у нас будет здесь забазированный самолет, а потом будет 2, потом там до 5 самолетов будет забазированы, что очень хорошо. Пока сейчас это не выполняется. Опять-таки — их планы по развитию филиала тоже буксуют, это объективная причина, это не критика в адрес перевозчика, это просто ситуация, в которой мы все живём. И генеральный директор уверил, что у них в планах, как он сказал — с конца апреля, с мая восстанавливать тот темп, опережая каким-то образом, восстанавливать темп развития нашей полетной программы. Сейчас мы понимаем, что они в сложной ситуации: дело в том, что их парк — это «Сухие суперджеты», это условно российские самолеты с российской регистрацией, в российском лизинге, пускай они там имеют, естественно, на своем борту очень много иностранных комплектующих, как минимум, французский двигатель, но, как минимум, такие большие проблемы у него отсутствуют. То есть — они достаточно свободно могут летать, и сейчас на них очень большой спрос, сейчас они занимаются более важными, с точки зрения Российской Федерации – рейсами, будучи не в зоне риска. Поэтому в общем с пониманием к этому относимся, мы рассчитываем, что все-таки они действительно будут восстанавливать темпы своего развития у нас в Омском аэропорту, и мы говорим о базировке все-таки здесь воздушного судна, и самое главное, в дополнительных частотах.

— Губернатор на этой неделе встречался с Президентом Казахстана, и там речь шла в том числе о развитии авиасообщения Омска с разными городами Казахстана, были объявлены Петропавловск, Павлодар. Губернатор говорил даже про побережье Каспийского моря, город Атырау. Насколько я понимаю — вот эти планы насколько осуществимы, сколько должно пройти время от того, что вот два руководителя решили, между собой договорились — и это все заработало и появился уже летающий рейс, условно говоря, в Петропавловск? И насколько он омичами будет востребован?

— Казахстан в целом хороший партнер, вот мы общаемся с авиационными властями Казахстана, общаемся с перевозчиками — с ними достаточно легко работать и надежно, с ними довольно быстро договариваться, поэтому, во-первых, я в это верю. В делегации с Александром Леонидовичем были представители прочих ведомств, и среди них — двое моих коллег, которые до сих пор там, вот они вернутся на днях оттуда, потому что они отделились от этой делегации, после встречи как раз поехали по этим аэропортам, они поехали конкретно уже в офисы перевозчиков для того, чтобы говорить о какой-то конкретике. Это очень хорошо, когда есть вот такая вот договоренность на высшем уровне, всегда легче идут уже переговоры, сейчас они разговаривают уже о подробностях каких-то. Они разговаривают о стоимости обслуживания воздушных судов здесь, они говорят о каких-то расписаниях, частотах. Я верю в это. Плюс Казахстан – это очень большая страна, я не сравниваю с Российской Федерацией, но вообще это большая страна, там есть много внутренних перелетов, настолько большая — что сложно перемещаться, не имея авиации,  у них хорошо развита авиация, у них есть хорошие компании недорогие – тот же самый «Qazaq Air», которая к нам летает. Мы видим, что загружается хорошо, спрос есть, мы не видим какого-то падения пассажиропотока из-за открытия сухопутной границы. Впрочем, потому что это немножко разведенные такие потоки, чуть-чуть разные категории и в общем разные направления, здесь 140 километров до Казахстана, и, наверное, до определенных городов близко. Но дальше это уже все-таки не автомобильное расстояние, поэтому в Казахстан мы верим, и действительно: побережье Каспийского моря — то же самое я слышал от своих коллег и читал это в новостях, это неплохая альтернатива для летнего туризма.

— Другие страны ближнего зарубежья: Армения, Грузия — можно рассчитывать, что у нас появится рейс в Ереван, в Тбилиси?

– Во-первых, что касается Тбилиси: с Грузией в принципе закрыто авиасообщение, между Российской Федерацией и Грузией- еще до нынешней ситуации, в которой мы сейчас живем, еще до этого сообщение прямое между Российской Федерацией и Грузией закрыто. Грузия — это было бы хорошо, сейчас все, кто хотят лететь через Грузию — они летят какими-то другими способами. Про Грузию вообще сложно сказать именно потому, что непонятно, когда вообще откроется с ними сообщение, это зависит от взаимоотношения двух стран, авиационных властей, МИДов и так далее. Что касается прочих стран ближнего зарубежья — хорошо идет Узбекистан, и опять-таки, я  считаю, что Узбекистан – это направление, в котором нужно две частоты, и мы иногда разговариваем об этом с перевозчиком, есть интерес опять и у тех же самых «Red Wings» к Кыргызстану. Это немножко сезонное, но вот из всех направлений, которые они там будут открывать в первую очередь, когда они будут развиваться — скорее всего, это Киргизия, Бишкек.

– Бишкек сейчас как-то странно, я посмотрел — ваш рейс летает, а Бишкека почему-то нет.

— Вот именно, потому что у них не хватает сейчас воздушных судов, этот рейс тоже неплохо грузится. Вы еще упомянули Армению — с Арменией вообще интересные истории, я всегда верил и продолжаю верить в рейсы в Армению, это может Ереван или, скорее всего, Кюмри, здесь очень большая армянская диаспора, и мы много раз общались с разными перевозчиками по поводу прямого рейса, потому что мы считаем, что он будет грузиться. По факту оказывается, когда мы считаем пассажиров — мы умеем считать пассажиров, и авиакомпании тоже умеют считать пассажиров, просто потому что это большая объединенная база данных — по факту они не видят реально большого сейчас потока между Омском и Арменией, но через ту же самую Москву это все достаточно легко считается, и они в это не очень верят. О чем мы с ними разговариваем: мы говорим о том, что здесь есть два момента — во-первых, мне кажется, отложенный спрос, я думаю, что не обязательная поездка, поездка, которую некоторые люди хотели бы совершить, но их не вынуждают обстоятельства, например, навестить родственников обязательно,  поехать на свадьбу или там по делам — вот эти необязательные поездки, они, конечно гораздо легче совершаются, если есть прямой рейс. Это вот некий такой отложенный спрос. Поэтому мы считаем, что мы не видим всех пассажиров, то есть мы видим тех пассажиров, которые реально слетали, но мы не видим пассажиров, которые слетали бы, если был прямой рейс. Вдобавок Армения, как тот же Узбекистан — это тоже очень интересное направление для туризма: операционный туризм, гастрономический туризм, религиозный туризм. Это очень хорошее направление, его надо раскручивать, здесь должна быть массовая реклама. У нас почти состоялся рейс в Армению, армянские авиалинии уже даже продали билеты, и мы уже были готовы здесь встречать, и за 3 часа до вылета этот рейс отменили, потому что они как-то неудачно договорились с российскими авиационными властями. Неудачно в том смысле, что они неправильно подали документы, вот рейс и не состоялся. Но мы как раз и говорили о том, что это должно быть одновременно с пропагандой этого направления, в городе должна быть широкая пропаганда, что в Армении можно отдыхать. Потому что если вы будете спрашивать среднего обывателя, среднего гражданина – ну вот  назови 5 направлений для туризма, куда бы ты хотел поехать — мы услышим Турцию, Вьетнам, Таиланд, но я не думаю, что  многие среди 5 назовут Армению, хотя Армения — это реально очень интересное место, его надо раскручивать, я думаю, мы однозначно вернемся к этому разговору, потому что вот уже сами армянские авиалинии уже почувствовали, что спрос такой есть. Здесь надо, чтобы кто-то рискнул. Сейчас не время для риска, сейчас перевозчики берегут самолет, у них не хватает самолетов, здесь надо, чтобы кто-то рискнул обязательно, должна быть такая мощная программа поддержки.

— Насколько интересен рейс куда-то на восток нашей страны? Появится ли условно прямой рейс во Владивосток или в Хабаровск? Опять же — с точки зрения туризма, или это просто должен быть такой рейс?

– Рейс на Дальний Восток, если начать с конца отвечать на ваш вопрос, я уверен, что рейс на Дальний Восток, конечно, должен быть. Он пользуется спросом. Проблема заключается в том, что он далеко находится, и туда не всякий самолет долетит. Ну взять тот же самый «Сухой суперджет» — может, он туда и долетит, но экономически это будет очень неоправданно. Самолет «Сухой суперджет» хорошо летает на расстоянии 2-3 часа лёту, а это — дальше. Тем не менее, рейс должен быть, мы сейчас работаем с одним перевозчиком, я буду очень осторожен, не раскрывая, с кем, на самом деле сейчас с российским перевозчиком мы ведем разговор о том, чтобы с октября открылся рейс между Омском и Хабаровском. Хабаровск – неплохо, он близок к Китаю, Китай рано или поздно откроется, поэтому это неплохое место для того, чтобы попасть в Китай, ну и к тому же в Хабаровске есть достаточно хорошие стыковки для того, чтобы лететь дальше. Тот же самый Восток с точки зрения туризма — мне трудно говорить про Хабаровск, насколько он интересен, но опять-таки я год прожил в Приморье, и я скажу, что, на мой взгляд, из городов, из разных мест, в которых я пожил в своей жизни, работая в аэропортах, я скажу, что это, наверно, самое красивое место, самое разнообразное, и пускай это будет обидно Сочи – но это красивее, чем Сочи.

– Хабаровск?

– Нет, не Хабаровск, Владивосток. Приморье – это крайне разнообразная природа, это очень красиво, это восхитительно, это как раз место для туризма. Поэтому — если это будет рейс на Хабаровск, он расположен достаточно близко, ну там еще час лета с хорошей пересадкой во Владивосток. Владивосток нам интересен именно потому, что, мы считаем, что это будет туристическое направление. Про Хабаровск я не уверен, что это туристическое направление. Наверное, в какой-то степени.

– Рейс в Китай – насколько он будет востребован, учитывая, что бизнес, опять же, перестраивается, переориентируется?

— Бизнес перестраивается. Мы недавно встречались с одним бизнесменом, у которого очень тесные были и остаются связи с Китаем, его бизнес ориентирован на Китай, это его основное направление деятельности. Мы как раз это обсуждали, он нас в свое время познакомил с китайскими перевозчиками, с китайскими авиационными властями, и мы даже съездили — мои коллеги — съездили в командировку в Китай, как раз разговаривали уже о чем-то, и тут случился ковид. Но они были заинтересованы. Исторически этот рейс существовал. Он осуществлялся, по-моему, авиакомпанией «S7 Airlines», он был хорошо заполнен. Почему он пропал – это было много лет назад и сейчас уже неинтересно. По каким-то причинам авиакомпания «S7 Airlines» перестала его ставить. Но они-то этот опыт помнят, и мы договаривались даже с китайским перевозчиками о том, что они могут сюда летать, но тут случился ковид. Наверное, у нас сейчас в стране вектор немножко смещен, и ковид — не самая большая причина, по которой мы имеем ограничения, а вот в Китае-то как раз все закрыто, с его слов – там до сих пор очень много ограничений, у меня нет оснований не доверять, но там до сих пор, например, существует 2-недельный карантин при приезде в Китай из-за границы, что, конечно, мне кажется – обнуляет спрос на поездки в Китай. Или это должна быть поездка в один конец на ПМЖ, тогда, наверно, можно 2 недели посидеть в карантине. Тем не менее, мы продолжаем с ними разговаривать, мы держим руку на пульсе, я бы сказал — не теряем друг друга с китайцами, рано или поздно это закончится, и делаем это как раз потому, что рейс невозможно вот так просто открыть за один день, надо в «тёплом» состоянии его держать, чтобы это быстрее получилось. Потому что если мы будем просто дожидаться окончания ковида и чтобы Китай открылся — после этого еще год будем ждать, учитывая, что китайцы очень медлительные, и мы еще год будем заниматься открытием этого рейса. Да, Китай нужен, Китай очень востребован, я думаю, что просто сейчас будет другой спрос, наверное. Когда он был — это больше был такой челночный туризм, то есть туризм микробизнесов различных, торговый. Сейчас, конечно, это должен быть какой-то другой. И вот связи, которые есть здесь — на самом деле очень тесные связи, и это те же самые рабочие, которые сюда приезжают. Потому что у нас приходят иногда сюда китайские чартеры, они привозят рабочих, которые занимаются стройкой. У нас вообще есть такой некий рейтинг востребованности направлений, ожиданий жителей области от нас, от перевозчиков. Среди заграницы это всегда были Германия, Армения и Китай. Какие-то единицы могли называть Испанию, Прагу и так далее. Но здесь можно много фантазировать, можно Бору-Бору перечислить. Но если мы сейчас не говорим о чартерах летних, а о постоянной какой-то программе, это вот это 3 страны: Армения, Германия, Китай. Про Германию сейчас, наверное, не имеет смысла кого-то там всерьез разговаривать, но про Армении и Китай я сказал бы.