Праворукие машины, возможно, исчезнут с рынка автомобилей в России
По крайней мере, такое мнение высказывают многие автоэксперты. Япония на этой неделе ограничила ввоз в нашу страну некоторых автомобилей. Под запрет попали иномарки с объемом двигателя 1,9 литров, а также с любыми гибридными или полностью электрическими силовыми установками. Речь касается как новых, так и подержанных машин.
🎬 Константин Поминов узнал, какие модели попадают под запрет — и как ограничения повлияют на рынок подержанных авто в нашем регионе.
Сменить свою старую легковушку на вместительный минивен Игорь планировал давно. Подходящую машину, которая должна отвечать всем запросам семьянина и дачника, нашёл среди представителей японского автопрома. Правый руль не смутил, покупку считает выгодной.
По официальным данным по дорогам Омской области передвигаются около 60-ти тысяч праворульных автомобилей. А это значит ,что каждый пятый омич отдаёт предпочтение ввезённым из-за рубежа машинам.
Константин Поминов — корреспондент «Вестей Омск»:
«Высокий спрос на машины с правым рулём у омичей понятен. Чаще всего машины приходят свежего года и как это принято говорить у любителей машин «нафаршированы» по полной программе. Куча электронных систем, помощников, которые делают вождение комфортным. И самое главное, что найти аналог по бюджету с левым рулём просто не реально».
Да и цена в сравнении с европейскими или корейскими конкурентами значительно ниже. Но с августа этого года сразу два события буквально ударили предприимчивых автолюбителей по рукам. С 1 августа Минпромторг России проиндексировал утилизационный сбор на импортируемые автомобили, а с 9 августа начал действовать Японский пакет санкций, который запрещает экспорт в Россию ряда популярных моделей. Павел Родин занимается продажей авто из Японии более 15 лет. Говорит, пережил не один кризис, но к таким трудностям адаптироваться не просто.
Павел Родин — директор фирмы по продаже автомобилей из Японии:
«Вот за моей спиной находятся автомобили все в свободной продаже. Сейчас нам такие автомобили возить невыгодно стало. Потому что в зависимости от того какой объём двигателя предусмотрен коммерческий утильсбор. Он составляет теперь от 200-т т.р. до полутора миллионов. При уплате такого большого утилизационного сбора вести автомобили на перепродажу становится фактически бессмысленным».
В список запрещённых на ввоз попали ряд японских кроссоверов, премиальные седаны, спорткары, и популярные у омичей семейные мини и микровены с объёмом двигателя более 1,9 литров. Не появятся на российских дорогах больше экономичные гибридные машины и электрокары. По сути увеличившийся в разы утилизационный сбор и санкции ставят под угрозы автобизнес в стране.
Сообщения об ограничениях уже сыграли против потребителей. Ажиотаж и желание успеть запрыгнуть в последний вагон резко подняли цену на праворульные иномарки, машины стали дорожать ещё на моменте выставления на аукционе в Японии. И хоть шанс привезти машину с меньшим объёмом двигателя в личное пользование остаётся, все издержки теперь лягут на рядовых автолюбителей. Заключение сделки, участие в торгах, оплата сборов должны проводиться от имени будущего владельца и после постановки на учёт в течение года авто нельзя перерегистрировать. Многие считают, что выйти из ситуации поможет серый импорт и желанные машины продолжат поступать в Россию через Казахстан, Киргизию и Абхазию. Но сложная логистика всё равно ударит по карману.
При этом прощаться с японским автопромом ни предприниматели, ни покупатели тоже пока не торопятся. В замешательстве сейчас и таможня. Компании сейчас ищут способы обойти санкции, а так же просчитывают варианты ввоза авто из других стран. Самый ожидаемый — рынок китайских машин. Кроссоверы и седаны давно доказали своё качество, а многие марки уже завоевали доверие у омичей. Так что без иномарок россияне не останутся.